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          關于傳統二手車行業是否存在暴利之說
          發布日期:2017-05-25 15:46:21   點擊次數:
           
            “我一聽那二手車的廣告,就不樂意了。”傳統二手車市場老板李永軍(化名)對《每日經濟新聞》記者表示,“個人車主直接賣給個人車主,不讓中間商賺差價,這不是要革我們的命嗎?”
            李永軍想不通,自己開店做二手車交易生意已經7、8年了,怎么被互聯網電商說得如此不堪呢?“互聯網電商覺得我們都在坑人,說我們是臟亂差的‘地溝油’行業。我承認確實有不誠信的。但坑一兩筆就算了,一個生意坑了20年,還能存在嗎?我這家店開了7、8年,店面也在那。我要是個騙子,能一直干下去嗎?我們線下商城也是需要口碑的呀。”黃江二手車
           
            而當聽到“二手車行業是暴利”時,李永軍就更不舒服了。“我收車花了10萬元,11萬賣出去。幫買主把車從北京開到河北,花了油錢,有小毛病的修了,洗得干干凈凈的。多賣一萬,沒問題啊,這是有附加值在里面的。”黃江二手車
           
            隨著國內汽車保有量的持續增長和人們消費觀念的轉變,李永軍也感受到了行業的拐點。
          “為什么這么多年都沒有一個二手車售賣市場的品牌呢?這和行業發展的水平相關,因為之前中國沒那么多私家車,量沒那么大。就說10年前,大部分轎車都還是公車,而且整個市場還是以新車市場為主。”李永軍分析,當車輛發展到一定的量級。就會發現,市場必須要消化這些二手車,有的車開到4、5年就想換一臺,但車的使用壽命又需要來交易。黃江二手車
           
            雖然傳統二手車經銷商在競爭壓力下都有自己的擔憂,但對二手車電商平臺來說,與傳統經銷商爭奪市場也并不容易。目前二手車電商仍處于起步階段,而且車源仍供不應求,電商平臺還要依靠傳統二手車商、4S店等收購車源,以及通過傳統二手車市場獲取最新的動態信息。此外,大量二手車電商平臺的涌入,也會導致其中一部分在市場競爭中被淘汰。
           
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